工業大數據和元宇宙兩個創新中心啓動 清華校友工業數智化協會崑山基地同時揭牌
蘇報訊（駐崑山記者 朱新國 佔長孫 通訊員 昆開軒）近日，崑山工業大數據創新中心、清控科創（崑山）工業元宇宙創新中心在崑山開發區聯合啓動。崑山開發區將聯手崑崙數據、清控科創打造兩個創新中心，依託兩個中心資源優勢，讓更多元宇宙終端在崑山開發區研發製造、更多元宇宙內容在崑山開發區創新生成，進一步擦亮“打造元宇宙產業看崑山，發展元宇宙產業來崑山”的城市產業新標識。
崑崙數據是國內先行的工業數據智能技術服務公司，用大數據、人工智能技術幫助工業企業提升生產運營水平，推進提質、增效、降本。清控科創是全國領先的科技園區建設運營商和產業生態服務提供商，根植於全國資源網絡佈局，並依託清華大學豐厚的技術、人才資源，廣泛鏈接全球頂尖科技創新資源，招引元宇宙頭部企業落地。
活動中，清華校友工業數智化協會崑山基地同時揭牌，將進一步發揮清華大學校友圈的優勢，匯聚校友資源，助力崑山打造工業元宇宙產業高地。景之幻動、壹抖數智等5家清控科創（崑山）工業元宇宙創新中心首批落地項目成功簽約。
長江證券：人形機器人產業化進展穩步推進，關注產業鏈降本需求有望利好國產供應鏈
屈曲花新娘
3月29日消息，長江證券研報指出，多家機器人廠商展示人形機器人實際運用，產業量產化進程漸行漸近。人形機器人技術持續優化，若步入量產階段需進一步關注產業鏈降本情況。目前人形機器人仍有價值量較大且加工、技術壁壘較高的部件，總體成本處於高位，下游廠商正積極探索降本方案。硬件降本方向優化，不改變行業發展的大趨勢，將有利於國產總成及零部件廠商。國內規模化優勢明顯，對於實現量產的零部件具備良好的降本能力，可以適配全球人形機器人量產釋放節奏和降本要求。
圖／MG.UK
全車汽車產業目前正在經歷重大變革，電動車、新能源車的崛起，讓造車不再那麼遙不可及，各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國，有 170 個不同的汽車品牌，其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。
Motor 1評選五大最有可能進軍世界的中國車廠。 摘自Motor 1
根據外媒《Motor 1》的分析，評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌
MG
其實MG已經算是全球化的汽車品牌，即便不完全源自中國。最早MG起源自英國，在創廠至今已有近100年的歷史，但自2006年起由中國企業收購，上汽集團是目前的品牌持有者，並於近幾年迅速擴張版圖，讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。
MG4電動車。 圖／MG.UK
2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年，MG是歐洲第四暢銷的BEV（純電動車）品牌，遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。
2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1
BYD比亞迪
雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小，但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族，它也是世界上成長最快的品牌之一。
中國電動車大廠比亞迪，第500萬輛新能源車9日出廠。 摘自BYD
比亞迪的定位介於主流和高端市場之間，因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區，將會是他們的主力市場。自2022年1月以來，比亞迪已推出六款量產車型。
今年前五個月，大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。（美聯社）
吉利/Zeekr極氪
就整體架構來說，吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份，加上自家的Volvo技術轉移，也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準，且具有相當競爭力的平臺和技術。
Zeekr 009。 摘自Zeekr
專打主流市場的吉利汽車，和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品，能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年，吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。
極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。 圖／摘自極氪Zeekr
NIO蔚來
NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速，以開發高端電動車爲主力，今年更拓展至歐洲市場，往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務，但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。
其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說，蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力，但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。
Nio ET5 Touring。 圖／Nio蔚來汽車
寶駿/五菱
Twitch椅子直播、屁屁綠幕被盯上了！官方祭新規不准長時間強調私處
寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業，其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春，但因爲價格實惠因此依然具有吸引力，而且維護成本低廉。
若要成爲全球化品牌，利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。
然而，儘管擁有巨大的潛力，中國品牌卻得面臨着最大的挑戰：中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外，還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。
中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度，以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1
字節AI教育平臺Gauth排名美國教育類應用第二名 僅次於多鄰國
《科創板日報》28日訊，據華福證券援引字節AI教育平臺Gauth官網公佈的數據，已經有超過2億學生用戶使用過該平臺。根據七麥榜單，截至2024年3月27日，Gauth目前排名美國教育類應用第二名，僅次於Duolingo（多鄰國）。
圖／MG.UK
全車汽車產業目前正在經歷重大變革，電動車、新能源車的崛起，讓造車不再那麼遙不可及，各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國，有 170 個不同的汽車品牌，其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。
Motor 1評選五大最有可能進軍世界的中國車廠。 摘自Motor 1
根據外媒《Motor 1》的分析，評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌
MG
其實MG已經算是全球化的汽車品牌，即便不完全源自中國。最早MG起源自英國，在創廠至今已有近100年的歷史，但自2006年起由中國企業收購，上汽集團是目前的品牌持有者，並於近幾年迅速擴張版圖，讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。
MG4電動車。 圖／MG.UK
2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年，MG是歐洲第四暢銷的BEV（純電動車）品牌，遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。
2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1
BYD比亞迪
雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小，但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族，它也是世界上成長最快的品牌之一。
中國電動車大廠比亞迪，第500萬輛新能源車9日出廠。 摘自BYD
比亞迪的定位介於主流和高端市場之間，因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區，將會是他們的主力市場。自2022年1月以來，比亞迪已推出六款量產車型。
今年前五個月，大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。（美聯社）
吉利/Zeekr極氪
就整體架構來說，吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份，加上自家的Volvo技術轉移，也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準，且具有相當競爭力的平臺和技術。
Zeekr 009。 摘自Zeekr
「贵妇奈奈」逃亡生活哭穷！吕秋远质疑动机可议：回来土城最安全
專打主流市場的吉利汽車，和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品，能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年，吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。
極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。 圖／摘自極氪Zeekr
鍾愛韓國在地品牌！MZ世代都愛去 首爾「延南洞」就是要買買買
NIO蔚來
NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速，以開發高端電動車爲主力，今年更拓展至歐洲市場，往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務，但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。
其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說，蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力，但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。
Nio ET5 Touring。 圖／Nio蔚來汽車
寶駿/五菱
寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業，其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春，但因爲價格實惠因此依然具有吸引力，而且維護成本低廉。
闪婚以后，我后悔了。他说，离婚可以啊，我的债务你也要承担一半
若要成爲全球化品牌，利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。
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然而，儘管擁有巨大的潛力，中國品牌卻得面臨着最大的挑戰：中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外，還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。
中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度，以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1
賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有！23/24年式配備更新
我的冰山女总裁 云上蜗牛
【倡議圈活動】2024桃園社企創業競賽暨第九屆尤努斯奬開跑！報名即日起至4/24止
臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款，23/24年式車型配備更新。 圖／Mercedes-Benz提供
臺灣賓士（Mercedes-Benz Taiwan）公告即日起隨着23/24年式車型推出，重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備，安全防護更提升；S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新，企圖打造最令人嚮往的產品組合，滿足不同級距的客戶需求。
C-Class科技與動感再強化
C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車，23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等，安全科技再升級。運動感也進行強化，特別在C 200上標配AMG Line套件，換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統，讓外觀與操控更加動感；內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅，提升內裝的運動氛圍。
賓士C-Class將新增豐富標準配備，安全防護更提升。 圖／Mercedes-Benz提供
C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等，使愛車科技氛圍更加豪華智能，另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感，熱血造型設計與紮實手感，握上它瞬間進入奔放模式，解放生活壓力。
S-Class豪華巔峰再進階
作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表，23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上，加入「48V高效輕油電系統」，讓動力更順暢平穩，在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活，提升高速巡航的穩定度，體驗豪華都會房車的靈活性，優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計，自行調節最佳角度進而徹底放鬆，打造豪華舒適後座座艙。
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賓士S-Class動力與配備上進行更新，企圖打造最令人嚮往的產品組合，滿足不同級距的客戶需求。 圖／Mercedes-Benz提供
Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩
Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力，臺灣賓士特別推出Night Series限量套件，在沉穩典雅的設計上，提供更個性化的設計，猶如在原本尊貴華美的外表下，增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀，再搭配以獨特工藝鍛造而成，帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型，低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。
至臻豪華往往反映在精緻的細節裡，Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此，柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅，而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線，在叛逆的設計中，承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。
Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件，在沉穩典雅的設計上，提供更個性化的設計。 圖／Mercedes-Benz提供
此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等，透過這些細節的層層堆疊，在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上，”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。
摘自FB：Bill Fischer
時常出現在野外或是公園樹上的松鼠，其毛茸茸的可愛樣貌受到不少民衆喜愛，而無論是在卡通影片還是現實生活中，核果類便是他們的主食，有時會收集在某一地點，如樹洞中。
摘自FB：Bill Fischer
雖說如此，有一羣松鼠卻覺得另一個充滿機械的地方更適合堆放果實。一名居住在美國North Dakota的居民Bill Fischer，他的愛車成爲松鼠們最大的食物貨倉。從2013年開始每隔兩年，Bill Fischer愛車Chevrolet Avalanche的引擎室，就會充滿着松鼠們撿回來的核果，而且今年的數量還特別多。爲了清除這些核果，Bill Fischer需要進行的工程規模不小，必須要將車輛前保杆、頭燈組甚至是前葉子板全都移除，才能真正將核果清除乾淨。
摘自FB：Bill Fischer
最後一共清出了7桶六加侖水桶量的果實，數量相當驚人，而且這些果實竟只由一隻松鼠所收集。根據華盛頓郵報的報導，Bill Fischer只要看到核果開始散落在車旁，就知道又要開始進行清除大工程。經過觀察，他發現松鼠是在車尾處將果實帶入車體，穿過車體鈑件間的縫隙直到引擎室。
Fisher向華盛頓郵報表示，「一開始我將車子停在樹下，因此成爲松鼠的食物儲存處並不令人意外，但後來我將車子停到了街上，並儘可能的遠離核桃樹，但松鼠們仍然大費周章地將果實搬到車內。」而這些從車內取出的核桃，Fisher會在整理完之後將照片PO上Facebook，讓有需要的親友們來領取，雖然這樣做會讓松鼠們不太高興，但至少不會造成食物浪費。
摘自FB：Bill Fischer
為降低事故 新竹市府補助機車駕訓班最高3000元
关于反复被召唤这件事
市府和交通部公路局新竹區監理所、新竹客運駕訓班及中華大學合作推出駕訓補助疊加計劃，3月起設籍竹市的市民及在竹市就學的學生至新竹客運駕訓班考取機車駕照，就可享有補助。示意圖／新竹市政府提供
機車事故「肉包鐵」動輒死傷，臺灣去年普通重型機車的車禍件數達到41萬9043件，死亡人數1824人，爲降低機車事故死傷頻傳，新竹市府與交通部公路局新竹區監理所合作辦理「機車考照駕訓班訓練補助計劃」，推動機車考照駕訓補助，並加碼補助經費與名額。即日起凡設籍於竹市或於竹市就學的學生參加機車考照駕訓，皆可享有機車駕訓補助2500元；中華大學學生再額外加碼補助500元，最高補助3000元。
交通處表示，交通部公路局統計至2023年數據顯示，參加機車駕訓者較未參訓者比較，違規風險降低59%、肇事風險降低36%足見機車駕訓成效顯著，可保障市民生命安全。
交通處說明，市府和交通部公路局新竹區監理所、新竹客運駕訓班及中華大學合作推出駕訓補助疊加計劃，3月起設籍竹市的市民及在竹市就學的學生至新竹客運駕訓班考取機車駕照，就可享有補助，由交通部補助1300元、新竹市政府補助700元、新竹駕訓班補助500元，總計補助2500元，共143個名額，另外，中華大學加碼學生補助500元，最高可補助3000元，補助期間至11月30日止，補助名額有限，早報名早享優惠。
交通處表示，市府相當重視行車安全，並支持機車駕訓補助制度，鼓勵民衆報名機車駕訓，以加強對道路標誌及號誌認知，學習駕駛技術及應變能力，減少違規，降低事故風險。
交通處補充，針對市區機車安全改善，市府積極檢討標誌、標線妥適性，例如符合直接左轉條件的路口，取消機車2段式左轉，同時保留機車待轉區，提供跟不上車速的駕駛人可選擇2段式左轉；此外，也透過劃設楔型標線、巷道限速、縮減車道寬等方式進行速度管理，也調整號誌時相、新增及加大機慢車停等區等方式，減少行駛動線衝突，同時符合機車使用需求。
即日起凡設籍於竹市或於竹市就學的學生參加機車考照駕訓，皆可享有機車駕訓補助2500元；中華大學學生再額外加碼補助500元，最高補助3000元。示意圖／新竹市政府提供
距離拖延已久的Tesla（特斯拉）Cybertruck（參數丨圖片）交車活動於11月底舉行還有一個多月的時間，Tesla這家美國汽車製造廠商的首款皮卡依然存在一些未知數， 但由於熱心的車迷，越來越多的細節正在浮出水面。
這次，我們通過KuMX在Cybertruck車主俱樂部論壇上發佈的一組照片，更清楚的看到了Cybertruck上的車頂行李架。 之前，我們看到過一輛Cybertruck有一對行李架安裝在傾斜的後車頂上，但這次，行李架是被安裝在Cybertruck的後貨鬥上方，這表明Cybertruck擁有四個不同的行李架安裝位置可以加裝這些配件。
此外，由於Cybertruck車頂的直邊，車主可以同時安裝四個行李架來攜帶很長或很重的物品。 Cybertruck上的黑色行李架看起來是可以伸縮的，大概是爲了適應車頂的可變寬度。 我們不知道Tesla Cybertruck的車頂行李架能夠承受多少重量，也不知道它們的價格是多少，但很高興知道車主們將能夠購買兩對可互換的相同車頂行李架。 關於Cybertruck的車頂行李架，我們不知道的另一件事是它們在不使用時可以存放在哪裡。
正如Tesla在他們的第三季財報會議上所說的，一旦交車於11月30日開始，我們應該就能獲得有關Cybertruck相關的所有信息。 當然，前題是這次Tesla不再延遲，那應該就沒問題了（之前發生過這種情況）。
起薪每年10萬美元，SpaceX開高薪，導致NASA難招人才
3月21日消息，SpaceX和藍色起源正競相發射衛星，並計劃把人送上月球。他們以高薪吸引了大批充滿活力的工程師，使得波音和美國宇航局（NASA）等傳統航空航天機構難以招募到人才。
招聘專家表示，絕大多數航空航天專業的學生都熱衷於加入SpaceX和藍色起源。這兩家公司的老闆埃隆·馬斯克(Elon Musk)以及傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)都是全球最富有的人之一，他們的宏偉目標是讓人類能在地球軌道乃至火星上生活和工作。
這些私營公司提供的薪酬往往也高於其他太空機構。SpaceX目前公佈的航天工程師起薪爲年薪95,000至115,000美元。
而NASA的薪資遵循美國聯邦政府的普遍工資等級，佛羅里達州肯尼迪航天中心一位擁有學士學位的工程師起薪爲年薪54,557美元，碩士學位的起薪爲66,731美元，博士則爲73,038美元。
不過，加入SpaceX或藍色起源，意味着可能要面對公司高層頻繁變化的想法。加州曾指控SpaceX對女性和少數族裔員工的工資支付不公。在這些初創公司工作，有時可能意味着投入的項目永遠不會公之於衆，或者要在狹窄的工作空間中每週工作80至90小時。
正在喬治亞理工學院攻讀航空航天碩士學位的格里芬·拉恩(Griffin Rahn)說：“你參與的項目很酷，但工作起來也真的要拼死拼活。”
儘管如此，名校畢業生們依然熱衷於爲這些初創企業的雄心勃勃的目標貢獻力量，而且每家公司都在積極招聘。擁有超過1萬名員工的藍色起源在今年三月中旬公佈了超過1500條招聘信息。SpaceX估計有超過1.1萬名員工，目前也在招聘1100多個職位。
這促使喬治亞理工學院(Georgia Institute ofTechnology)、麻省理工學院(Massachusetts Institute of Technology)和密歇根大學(University of Michigan)等頂尖院校增加航空航天專業的招生名額。
喬治亞理工學院航空航天工程專業的本科生威廉·普塔納蘇(William Putaansuu)表示，藍色起源和SpaceX“都知道人們想爲他們工作”。
根據美國勞工統計局(Bureau of Labor Statistics)的數據，航天項目的快速增長意味着從2022年到2032年，航空航天工程師的職位預計將增長6%，這是美國平均就業增長率的兩倍。未來五年內，全球蓬勃發展的太空經濟預計將增長約40%，達到大約7700億美元。
麻省理工學院航空航天學教授丹尼爾·黑斯廷斯(Daniel Hastings)表示：“20年前，沒人會想到太空行業能發展得這麼快。”這種發展速度正是“吸引年輕人的關鍵因素”。
太空初創公司和傳統機構之間的差異不僅體現在他們的願景和目標上，還體現在他們各自的校園招聘策略中。波音和洛克希德·馬丁這樣的傳統公司通常會在招聘會上設立展位，展示他們的項目和福利，而SpaceX和藍色起源的招聘團隊則更喜歡直接進入大學的機器人團隊或火箭俱樂部進行招聘。
拉恩分享了他在NASA雅各布太空探索小組的實習經歷，他說那裡的面試主要關注簡歷，看他是否符合實習資格，面試問題多半圍繞他的個人特質。而在藍色起源和Relativity Space等公司的多輪面試中，他面臨的主要是技術問題，目的是瞭解“如果僱用你，公司能從你身上得到什麼”。
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學生們意識到，雖然私營太空公司提供的機會充滿吸引力，但高強度的工作需求可能會對個人健康造成影響，這也促使一些人重新考慮更爲成熟的太空運營行業。
普塔納蘇提到，SpaceX和藍色起源的員工流動率“高得離譜”。這“並不完全是因爲他們不喜歡在這些公司工作，而是因爲有太多其他的工作機會”。
SpaceX和藍色起源的發言人沒有立即迴應置評請求。
勞累過度
NASA人才服務副主任安·里士滿(Ann Richmond)表示，隨着私營航天公司的迅猛發展，NASA在薪酬方面“有些跟不上”。她和波音等公司的招聘人員表示，他們的機構能提供更好的工作生活平衡。
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里士滿補充說，從私營公司轉到NASA的員工“經常感到有些勞累過度”。
她指出，NASA的退休金、醫療保險和晉升機會對於那些有長期規劃的員工具有吸引力。
里士滿說：“我們注意到一些求職者非常重視整體福利。”
NASA視太空初創公司爲合作伙伴，希望從它們的嘗試和經驗中受益。里士滿說：“人們在NASA與SpaceX、NASA與藍色起源之間的跳槽越來越普遍。”
波音公司也鼓勵年輕工程師更好地平衡工作與生活。儘管波音的商業飛機部門目前陷入了困境，但公司在航天器等一系列令人矚目的項目上提供了職業發展機會。加入波音的新員工有機會參與現有產品的開發，而不是被困在可能無果的未來主義項目中。
儘管NASA和傳統承包商可能沒有藍色起源和SpaceX那樣備受矚目，但它們擁有65年的悠久歷史，人類在太空領域取得的一些最偉大成就出自這些機構。
但對許多航空航天專業的工程師來說，他們更傾向於加入那些更受矚目的公司，而不是那些提供更好福利和有悠久歷史的機構。
拉恩表示：“我覺得許多人在找工作時，並不是非常關心崗位的具體職責。”“他們更在乎自己將要加入的公司。”（辰辰）